Лодка Надувная ЁРШ ПВХ

Как заякорить надувную лодку


Довольно пожилого вида рыбак причалил к берегу, тяжело переступил через борт надувной лодки онемевшими от долгого некомфортного сидения ногами на землю и сокрушенно проговорил: "Все! Никогда в жизни больше не сяду на эту надувную резинку!"
Признаться, эти слова знакомого коллеги по рыбалке меня несколько удивили. Ведь я знал, как сильно желал он обзавестись собственной лодкой, чтобы рыбачить, как он говорил, "на просторе". Лодку надувную он в конце-концов приобрел - и вот такое, прямо скажем, неожиданное разочарование.
Так в чем же дело? Почему первая же рыбалка с надувной лодки так огорчила этого рыбака?
Чтобы не было "болтанки"
Многое прояснилось из дальнейшего с ним разговора. По словам собеседника, даже при малейшем дуновении ветра его надувной лодку сильно разворачивало то в одну, то в другую сторону, в результате чего его удочки стали напоминать длинные маятники, которые "шарахались" то вправо, то влево. И самое неприятное: поплавки из-за этого не стояли на месте, а дергались вслед за "маячившимся" кончиками удилищ. Вот и приходилось ему хвататься то за одно удилище, то за другое, приподнимать их и удерживать при развороте в направлении поплавков.
Словом, рыбалка была испорчена, вместо прекрасного вида отдыха она превратилась в сплошной мучительный процесс. А все потому, что рыбак по неопытности неправильно заякорился, из-за чего и получилась такая "болтанка". По его же признанию, он сначала опустил один груз и сразу же - другой. Шнуры от обоих грузов ушли под воду в вертикальном положении. А при таком якорении лодка, конечно же, устойчиво фиксироваться на воде не будет. Она не только станет постоянно разворачиваться из стороны в сторону, но и "болтаться" взад-вперед или справа-налево, особенно если ветер часто меняет свое направление.
Как же правильно заякорить лодку, чтобы избежать ее раскачивания и "болтанки"? Коротко можно сказать так: надо добиться, чтобы передний и задний шнуры (или веревки) с грузами были туго растянуты в противоположных направлениях. А это значит, что они должны уходить под воду не вертикально, как у того горе-рыбака, а под значительным углом. Лишь хорошо натянутые вперед и назад шнуры будут надежно удерживать вашу надувную лодку в зафиксированном положении.
При этом необходимо помнить, что главная нагрузка по удерживанию заякоренной надувной лодки ложится на задний груз и, соответственно, на задний шнур, особенно при сильном ветре или течении. Поэтому задний груз должен быть значительно тяжелее переднего, ведь передний груз, можно сказать, лишь фиксирует надувную лодку в заданном направлении, в то время как задний груз удерживает ее на месте.
А чтобы надувная лодка заякорилась надежнее, задний шнур должен быть в полтора-два раза длиннее глубины участка водоема, где вы решили порыбачить. К примеру, если глубина около трех метров, то длина заднего якорного шнура должна быть не менее пяти-шести метров. Длина переднего шнура может быть значительно меньше, лишь чуть превышая глубину водоема.
При якорении надувной лодки необходимо соблюдать определенную последовательность. Лично я поступаю следующим образом. Опускаю сначала задний груз. Как только он коснулся дна, постепенно уплываю вперед, одновременно распуская сзади шнур от лежащего на дне груза. После того как удалился от груза на расстоянии, вдвое превышающее глубину водоема, опускаю передний груз так, чтобы шнур от него был не в натяжку, а со значительной слабиной (длина шнура должна быть примерно на метр больше глубины водоема). Теперь, взявшись за задний шнур, натягиваю его, в результате чего надувная лодка начинает двигаться назад, к первому грузу. И как только почувствую, что второй шнур натянулся и движение надувной лодки застопорилось, сразу привязываю задний шнур к надувной лодке. Теперь можно быть спокойным: никакая болтанка и раскачивание надувной лодке не грозят.
Если есть необходимость более надежно заякорить и передний груз (к примеру, при боковом ветре, сильном течении), достаточно использовать более длинный шнур. Однако при этом задний шнур необходимо предварительно распустить соответственно на большую длину. Чтобы затем вновь натянуть его и добиться "равновесия" сторон.
Конечно, при идеальной погоде, когда тихо и безветренно, можно просто опустить грузы без всякой натяжки шнуров. Но ведь такие погодные условия на рыбалке, сами знаете, бывают крайне редко. Нет необходимости натягивать шнуры в растяжку и при рыбалке на неглубоких, заросших водорослями водоемах.
С учетом ветра и течения
Если рыбалка предстоит на стоячей воде, то тут все ясно без лишних слов: надувную лодку надо якорить так, чтобы носом она была против ветра, навстречу волне. Ведь удочки ставятся на кормовую часть, а значит - забрасывать крючок с насадкой по ветру будет значительно легче и удобней, и ветер будет в спину. Кроме того, так безопаснее: при усилении ветра на обширных водоемах возникают большие волны, а подставлять им борт - чревато серьезными последствиями.
Но как быть, если рыбачишь на течении? Что тут важнее учитывать - направление ветра или течения? Ведь нередко бывает так: что течение направлено в одну сторону, а ветер - против или поперек течения. Тут уж, как говорится, из двух зол надо выбирать меньшее.
Плохо, конечно, когда ветер мешает забросить удочку, дует сбоку или в лицо. Но еще хуже, если станешь забрасывать удочку по ветру, а поплавок будет нести течением вправо или влево, а то и прижимать к надувной лодке. Леска в таком случае натягивается, поплавок начинает "плясать" на волне, притапливается. Поклевку при этом трудно или вообще невозможно заметить.
Поэтому выход остается только один: якориться надо все-таки вдоль по течению. Конечно, если при этом ветер и набегающая на борт надувной лодки волна не настолько сильны, чтобы создавать опасность для рыболова. Впрочем, мне не раз доводилось видеть, как некоторые рыболовы все же ставят надувную лодку лодку поперек ветра даже при ловле на стоячей воде. В таком случае за подветренным бортом надувной лодки образуется довольно тихий, без волн, участок, очень даже уютный для рыбалки. Так чаще всего поступают в том случае, когда в надувной лодке находится не один, а два или три рыболова. Удочки ставятся поперек бортов по направлению ветра.
При таком якорении рыбачить удобнее и свободнее. Сам я тоже не раз рыбачил в таких условиях. Но, повторяю, такой вариант допустим лишь при условии, если это позволяет сила ветра. Кроме того, такая рыбалка возможна лишь с жестких лодок, а для надувных она вряд ли уместна.
Нередко доводится рыбачить на неглубоких водоемах, где местами встречаются участки с выступающими над водой водорослями. В этих местах волн почти не бывает даже при сильном ветре. А поэтому тут очень удобно якориться. На небольшой глубине, повторяю, необязательно сильно натягивать веревки для грузов, можно свободно опустить грузы вертикально. А подводные заросли надежно "схватят" опущенный груз, не дадут сдвинуться надувной лодке с места даже при сильном ветре. Кроме того, отсюда очень удобно забрасывать крючок с насадкой за кромку водорослей, где чаще всего и гуляет рыба.
Нелишне напомнить, что при ловле со стоящей на якоре  надувной лодки, особенно на небольшой глубине, необходимо соблюдать тишину. Нечаянный удар веслом или удилищем о борт надувной лодки, а также другой посторонний звук сразу доходит до дна и может вспугнуть и даже разогнать рыбу. После этого придется немало ждать, пока наконец все успокоится и рыба вновь вернется к прикормленному месту.
...А тот мой знакомый рыболов все же "помирился" со своей надувной лодкой и теперь с удовольствием на ней рыбачит. Правда, ради этого мне пришлось подробно разъяснять ему, как надо якориться. Надеюсь, что этот добрый совет окажется полезным и другим, особенно начинающим рыболовам.
К. Пашикин "Российская Охотничья газета № 25 - 2006 г."

Готовим надувную лодку к рыбалке
Надувную лодку перед началом эксплуатации следует собрать, а затем наполнить воздухом. Для этого лодку и комплектующие детали вынимают из упаковочного чехла и раскладывают на ровном участке земли недалеко от воды, обращая внимание на то, чтобы на этом участке не было битых стекол, проволоки и других предметов, способных повредить оболочку лодки, и чтобы спуск на воду не был затруднен. Вынутую из чехла оболочку аккуратно расправляют на подготовленной площадке. Если в комплект входят жесткие комплектующие детали (транец, кильсон, настил, сиденья, опора для мачты и др.), то сборку начинают с их установки. При сборке надувной моторной лодки сначала в бобышки закрепляют транец, носовую часть кильсона с присоединенной первой секцией елани заводят под борта до упора в носу, а кормовую часть кильсона вставляют в гнездо на транце. Обе части кильсона распрямляют вручную и соединяют друг с другом замком с помощью болтов. Затем кильсон вставляют в паз формованной детали, приклеенной к днищу и предотвращающей возможное его поперечное смещение. Установленный таким образом кильсон надежно распирает лодку в продольном направлении. Сверху на кильсон укладывают другие секции слани, которые, так же как и носовую, заводят под борта.

После размещения жестких комплектующих деталей приступают к наполнению бортов и сидений лодки воздухом до рабочего давления. Определение значения рабочего давления является сложным вопросом, особенно для туристов-новичков, так как визуально определить разницу между давлениями, например, в 10 и 15 кПа (0,1 и 0,15 кгс/см2), что составляет увеличение давления в 1,5 раза, не так-то просто. Некоторые типы надувных шлюпок, эксплуатирующихся с моторами повышенной мощности и имеющих несколько большее рабочее давление, чем обычные лодки, оснащают компактными манометрами, с помощью которых рабочее давление определяется так же, как давление внутри шины автомобиля. Однако оснастить лодки всех типов манометрами не представляется возможным из-за сложности создания таких приборов, оттарированных на малое давление, и повышения стоимости лодки. На первый взгляд кажется, что многих бед можно избежать установкой в надувных бортах предохранительных клапанов, которые стравливают избыток воздуха, вызванный переполнением бортов или повышением температуры воздуха при эксплуатации лодки. Действительно, отдельные модели лодок, даже гребных, имеют предохранительные клапаны. Но эффективно они работают только на большегрузных надувных лодках, борта которых изготовлены из прочных прорезиненных тканей, имеющих, как правило, запас прочности не менее 5, и которым для создания жесткости конструкции необходимо рабочее давление, превышающее 10 кПа (0,1 кгс/см2). Большинство же надувных лодок имеет рабочее давление меньше этого значения. Кроме того, предохранительные клапаны чаще срабатывают при отклонении давления от рабочего на 30%, поэтому нередко на лодках с предохранительными клапанами давление внутри бортов не соответствует рабочему. У некоторых же владельцев надувных лодок наличие предохранительного клапана вообще снижает бдительность, они больше доверяют ему, чем своему опыту. А ведь попадание небольшой песчинки может привести к стравливанию воздуха через клапан, а прилипание мембраны к седлу, например, после длительного хранения лодки — наоборот, к срабатыванию е! о при давлении большем, чем то, на которое он оттарирован, и, хотя лодка буквально «трещит по швам», владелец продолжав! ее наполнять. Кроме того, предохранительные клапаны, устанавливаемые на каждый отсек, приводят к увеличению количества отверстий на оболочке и, следовательно, возрастанию вероятности утечки воздуха. Вот почему почти все гребные лодки и моторные лодки, оснащенные моторами малой и средней мощности, у нас в стране и за рубежом не комплектуют предохранительными клапанами.

Как же правильно наполнить лодку и визуально определить, рабочее ли давление в ней? Отсеки бортов следует наполнять воздухом постепенно и попеременно до давления, при котором во время несильного нажатия пальцем на центральную часть борта возникает прогиб, не превышающий 2 см. Так же оценивают степень заполнения воздухом днища. Наполнение лодок обычно начинают с носового отсека, а если имеется надувное днище,— с него. Лодки с герметичными отсеками внутри бортов для размещения багажа имеют другой порядок наполнения отсеков. Сначала размещают вещи внутри грузового отсека, затем отсек герметизируют, наполняют воздухом и только потом наполняют остальные отсеки бортов.

Большинство владельцев надувных лодок использует для их наполнения мехи-насосы, входящие в комплект поставки лодок. Часть этих мехов-насосов выпускаются с донышками, смонтированными в пазе основания меха и выскакивающими из него при незначительном превышении рабочего давления внутри бортов. Однако некоторые владельцы надувных лодок, стремясь сократить время наполнения и наполнить лодку как можно полнее, используют автомобильные насосы, выхлопные газы автомобиля, сжатый воздух компрессорных установок, что иногда приводит к разрыву лодки в момент наполнения. Вероятность прокола при эксплуатации и разрыва оболочки при нагревании на солнце накачанных этими средствами буквально до звона лодок выше, материал таких лодок испытывает перенапряжения, которые могут сразу и не сказаться, а проявятся при экстремальных условиях.

Лодку рекомендуется наполнять только мехами-насосами, входящими в ее комплект.

Если лодка используется для сплава по горным рекам, го следует иметь в виду, что наполненная на солнце и погруженная в холодную воду лодка через некоторое время станет дряблой и будет прогибаться под тяжестью людей и груза из-за понижения температуры воздуха и падения давления внутри бортов. В этом случае накачанную лодку следует выдержать в воде 5—10 мин и затем произвести подкачку воздухом.

По окончании наполнения надувных отсеков закрывают клапаны, затем вставляют надувные сиденья. Собранную лодку переносят на воду за ручки или борта. Не рекомендуется использовать леер или другие детали, не предназначенные для переноски.
Надувная лодка и автомобиль
Надувная лодка - вещь немаленькая. И покупая ее, вы так или иначе задумаетесь, а как же доставлять ее к водоему. А если точнее, влезет ли она в багажник вашего автомобиля?
Гребная надувная лодка до 4 метров в длину, довольно легко войдет в абсолютно любой автомобильный багажник. А вот если надувная лодка в полном комплекте, да еще с мотором, то здесь уже необходимо все замерять и расчитывать.
Средний багажник вполне вмещает в себя надувную моторную лодку до 3,2 метра вместе с мотором до 15 л.с. В этом случае на дно багажника нужно поместить слани, сверху разложить лодку, не упаковывая ее в сумку, а свободно разложив по всему дну багажника. И уже сверху укладывается мотор. Если ваш автомобиль - хетчбек, то вы можете вообще забыть о такой проблеме как укладка лодки в багажник.
Надувная лодка в полном комплекте помещается за задние сидения, и еще остается место.
Крайне не рекомендуется перевозить лодку, привязывая ее к крыше авто. Если ехать недалеко и скорость авто небольшая, то этим способом можно воспользоваться. Но если расстояние большое, а ехать планируется быстро, то это способ опасен, все-таки надувная лодка может оторваться.
Рекомендуется слегка спустить баллоны, в этом случае сдутые борта надежнее прижмутся к корпусу авто.
Но все же такую вещь как надувная лодка спокойнее перевозить внутри авто. Например, жесткое дно отдельно можно перевезти на заднем сиденье.
Транец надувной лодки
Надувная лодка помимо весел, может иметь на борту и лодочный мотор. Как правило, такие моторы для надувных лодок бывают навесными. Для их установки на надувную лодку необходим транец. Чем лучше будет транец по своим параметрам, тем надежнее будет закреплен двигатель. Транец должен быть мощным, хорошо закрепленным и защищенным. К примеру, если ваш лодочный мотор имеет мощность до 15 л.с., т транец должен иметь толщину не менее 25 мм. Соответственно, чем больше мощность лодочного мотора, тем больше и толщина транца.
У транца должен быть отрегулирован наклон, что обеспечит улучшенное центрование надувной лодки при перемещении груза. Также, это будет способствовать тому, чтобы винт находился вертикально в воде и работал с максимальным коэффициэнтом полезного действия. В этом случае винт лодочного мотора попросту не будет захватывать воздух вместо вод и надувная лодка будет двигаться маскимально быстро. Транец должен быть изготовлен из качественного, прочного материала, его защита должна обеспечиваться специальным пвх профилем.